Kuinka havaita sähkölaitteiden vika lämpötilan muutoksella?

1. Yksinkertainen tapa havaita lämpötilan muutokset

Lämpötilan muutosten havaitsemiseksi on useita yksinkertaisia tapoja.

(1) Tunnista tunne käsilläsi. Tällä tavoin heijastunut lämpötila vaihtelee suuresti henkilöstä toiseen, joten kokemus ja tottuminen ovat tärkeitä laitteita testattaessa. Jos koet usein tietoisesti laitteen normaalin lämpötilan, epänormaalin lämpötilan määrittäminen ei ole vaikeaa. Yleensä Os lämpötilaa voidaan koskettaa käsin noin 60 °C.

2) kepin lämpötilalevyllä tai päällystetyllä lämpötilapinnoitteella havaitsemiseksi. Samoin kuin kiskon risteys, eristyskytkimen terää ja muita paikallisen lämmön osia, jos sähköä ei voida koskettaa käsin, voi tarttua lämpötilalevyyn tai päällystää lämpötilamaalilla ja sitten sen värin muutosten kautta lämpötilan havaitsemiseksi. Viime aikoina markkinoilla on ollut paljon hyviä lämpötilalevyjä ja pinnoitteita, ja määritetyssä lämpötilassa voi syntyä useita lajikkeita, jos kiinnitetty 2-3 erilaista lämpötilaa on noin 60 astetta, mikä voi heijastaa hienovaraisia lämpötilan muutoksia.

(3) Kiinteällä asennetulla lämpötila-anturilla tai lämpömittarin tunnistuksella. Joissakin erityisissä tarve seurata osien lämpötilaa, kuten moottorin laakereita ja staattorikäämiä, muuntajaöljyä ja erilaisia jäähdytyspuristimet väestöstä ja muut osat asennetaan yleensä tavallisiin lämpömittareihin tai lämpötila-antureihin visuaalisen mittauksen avulla tai instrumentti voi tietää lämpötilan.

2. Lämpötilan havaitsemisen kautta löydetyt viat

Seuraavassa on joitakin esimerkkejä vioista, jotka lämpötilan muutokset voivat havaita.

A. Kun moottorin lämpötila nousee, voit tietää, onko lämpötila muuttunut koskettamalla sitä ja tarkkailemalla lämpötilan näyttövälinettä. Vikatyyppi on kuitenkin erilainen eri tarkastusosille. Se on jaettu useisiin osiin käyttöönottoa varten. Moottorin kuoren, sisäisen käämitys- ja laakerin, ilman sisääntulon, pakokaasun ja työmatkailijapinnan lämpötila havaitaan yleensä.

(1) Kuoren ja sisäkäämitys on liian korkea. Se voi johtua ylikuormituksesta, yksivaiheisesta käytöstä, huonosta käämitystehosta ja riittämättömästä ilmanottoaukosta. Moottorin suurin sallittu lämpötila vaihtelee tietenkin käytetyn eristysmateriaalin mukaan. Normaalitilassa y-luokan moottorin kuoren ja F-luokan moottorin kuoren lämpötilan välillä on suuri ero. Siksi ei riitä, että arvioidaan, onko lämpötila normaali vai ei. On tarpeen ymmärtää lämpötilankestävyystaso kattavan arvion tekemiseksi. Keskimoottorien kotelon lämpötila on yleensä 30-40 cm matalampi kuin sisäinen käämityslämpötila, joten sisäinen lämpötila voidaan karkeasti ekstrapoloitu kotelon lämpötilasta.

(2) Laakerin lämpötila on liian korkea. Jos kyseessä on vierintälaakeri, liian korkea lämpötila voi johtua laakerivaurioista ja riittämättömästä voiteluöljystä. Jos se on tavallinen laakeri, syynä voi olla metallin kuluminen, riittämätön öljynsyöttö, huono öljynjäähdytin, jäähdytysvesi katkaistuna ja niin edelleen. Lisäksi, koska laakerin suurin sallittu lämpötilan nousu (laakerin pintalämpötilan nousu, kun ympäristön lämpötila on 40 °C) on määritelty 4090: ksi, voidaan katsoa, että ei pitäisi olla ongelmia, kun laakerikotelon lämpötila saavuttaa 80 ° C. Kun vierintälaakereihin käytetään lämmönkestävää voiteluöljyä, sen odotetaan olevan 10-20 °C yli 80 °C.

(3) Poistoilman lämpötila on epänormaali. Kun moottori ottaa käyttöön pakotetun jäähdytyksen, pakokaasun lämpötila on tärkeä seurantatieto. Syyt korkeaan pakokaasun lämpötilaan voivat olla ylikuormitus, korkea ympäristön lämpötila, riittämätön jäähdytysilmavirta, epänormaali jäähdytin jne. Erityisesti vesijäähdyttelyssä, sisäisessä ruosteessa, talletusasteikossa ja niin edelleen vähentää merkittävästi jäähdytysvaikutusta, on avattava tiettynä ajankohtana puhdistusta varten.

(4) Työmatkalaisen pintalämpötila on liian korkea. Jos tasamoottorin ja langanvammamoottorin työmatkaajan ja liukurenkaan lämpötila ylittää määritellyt rajat, yksityiskohtainen tarkastus on suoritettava mahdollisimman pian. Työmatkailijan ja liukurenkaan korkea lämpötila voi johtua epänormaalista harjan paineesta, epänormaalista tärinästä, virran epätasapainosta, riittämättömästä jäähdytysilman tilavuudesta jne.

B. Sähkökoskettimen lämpötilan nousu on hyvin yleistä sähköonnettomuuksissa, ja sähköliitokset ovat hyvin yleisiä voimalaitteissa. Esimerkiksi kojeiston liikkuvat koskettimet; Katkaisijoiden ja sähkömagneettisten kontaktorien kosketusosat; Lanka- ja sähköliitin (liitäntäliitin) jne. Suurin osa tällaisesta viasta johtuu liitäntäruuvin löystymisestä kuukausien ja vuosien aikana, mikä aiheuttaa tämän osan kosketuskestävyyden lisääntymisen, mikä johtuu monissa tapauksissa liitoksen paikallisesta lämmityksestä ja kehittyi laitteiden palamisonnettomuuteen. Sen vuoksi kiinnitystoimenpiteitä olisi toteutettava säännöllisesti niiden osien osalta, joiden lämpötilan odotetaan olevan liian korkea. Erityisesti vasta asennettujen laitteiden osalta se on tarkoitus tarkistaa uudelleen ja kiristää kerran vuoden sisällä.

C. Tehonjakohuoneen lämpötila on liian korkea. Sähkönjakeluhuoneen liian korkea lämpötila jätetään usein huomiotta. Huoneissa, joissa on suuri määrä ohjauskaappeja, joissa käytetään puolijohteita, on kiinnitettävä erityistä huomiota sisälämpötilan nousun aiheuttamiin vikoihin. On monia esimerkkejä, joissa selittämätön ohjaushäiriö voidaan korjata säätämällä ilmastointijärjestelmää oikein. Ilmastointia on käytettävä jakeluhuoneissa, joissa on ohjauskaapit jne., Joissa on suuri määrä puolijohdekomponentteja. Lämpötilan toivotaan olevan asianmukaisesti hallittu energiansäästön kannalta. Yleinen sääntö on noin 28 °C, mikä saa useimmat ihmiset tuntemaan olonsa mukavaksi.