Miksi kytkinkaappi lämpene, kun sitä käytetään?

Kytkinvaihteen sisällä oleva todellinen lämpötilan nousu, erityisesti kottikärryliitäntä, on yleensä korkeampi kuin tyyppitestillä mitatut tiedot. Tärkeimmät syyt ovat seuraavat:

(1) Tyyppitestin mitatut tiedot valmistuvat yleensä laboratoriossa, kesto ei ole pitkä, yleensä enintään 8 tuntia, sillä ei ole lämpötilan nousun kumulatiivista vaikutusta eikä se voi olla yhtä suuri kuin pitkään voimassa oleva laite, joka tuottaa edelleen lämpöä.

(2) Eri metalleilla on erilaiset laajenemisvaikutukset. Teräspulttien metallinen laajenemiskerroin on paljon pienempi kuin kupari- ja alumiinisten kottikärryjen, erityisesti pulttityyppisten varusteliitosten. Kun kuormitusvirta ja lämpötila muuttuvat käytön aikana, alumiinin tai kuparin ja raudan laajeneminen ja supistuminen muuttuu. Eroja ja hyypiöitä on, eli metallin hidas muovinen muodonmuutos stressin alla. Hyypiöprosessi liittyy myös suuresti nivelen lämpötilaan. Käytäntö on osoittanut, että kun liitoslämpötila ylittää 80 °C, liitosmetalli laajenee ylikuumenemisen vuoksi, horjuttaa kosketuspinnan sijaintia, muodostaa pieniä aukkoja ja hapettuu. Kun kuormitusvirta laskee ja lämpötila laskee takaisin alkuperäiseen kosketusasentoon, koska oksidikalvo peittyy kosketuspinnalle, on mahdotonta ottaa suoraan metalliin yhteyttä alkuperäisen asennuksen aikana. Lämpötilan muutoksen jokaisen syklin lisäämä kosketusvastus lisää lämpöä seuraavassa syklissä, ja kohonnut lämpötila heikentää liitosta entisestään ja muodostaa siten noidankehän.

(3) Muut paikan päällä olevat tekijät, kuten epäasianmukaiset asennus- ja huoltotekniikat, kuten väylän kosketuspinnan virheellinen käsittely, epätasaisuus ja epäsiisyys väylän käsittelyn, liittämisen ja asennuksen aikana, mikä johtaa tehokkaaseen Kosketusalue pienenee ja kosketusvastus kasvaa ja lämpöä syntyy.

(4) Kiinnityspulttien virheellinen painatus liitäntäosassa. Osa asennus- tai huoltohenkilöstöstä on sitä mieltä, että liitäntäpulttien kiristys on sitä parempi johtimia liitettäessä, mutta näin ei ole. Erityisesti alumiinisella väylällä on pieni elastinen kerroin. Kun mutterin paine saavuttaa tietyn kriittisen painearvon, jos materiaalin lujuus on huono ja epäasianmukainen paine kasvaa edelleen, se aiheuttaa osan kosketuspinnasta muodonmuutoksen ja pullistuman, mikä vähentää kosketusaluetta. Kosketusvastus kasvaa, mikä vaikuttaa johdinkosketuksen vaikutukseen. Valitun johdinmateriaalin johtavuus ei täytä vaatimuksia, joista suurin osa johtuu johdinmateriaalin riittämättömästä puhtaudesta.